2025年会有多数只探讨争夺销量数字的新车出生开云(中国)开云kaiyun·官方网站，车企受益，但老车主受损。
“我忖度我的车，来岁，二手车会忽然挥发3万元”，这是邓兵在看到相聚上我方车型2025年改款音讯之后，作念出的判断。尽管，二手车越来越不值钱曾经是庞大剖析，毕竟，汽车价钱战纠合打了2年，像（丨）这种新车最夸张的时候，在部分4S店里降到了17万元起售，是以无论是早期买车花了几许钱，第三方的收车价钱齐不会很高。
但，之是以要单独拎出这个案例来说，因为邓兵是业内东谈主。在汽车有计划领域从业卓绝10年，在之前的燃油车期间，通常能完成卖车还赢利等操作。但如今，因为买了小鹏X9，邓兵曾经默许我方要“常在河滨走此次要湿鞋”了。
以往，在买车后，3年到5年才会发生技艺明显升级，是以老车主的痛感不及。但，从2022年运转，主流汽车品牌险些是把技艺更新换代至少压缩了70%，较大改款从之前3年形成当今的1年，垂直换代从之前的6年形成当今的2-3年。
而被誉为大逃杀的2025年，跟着各厂新车越来越卷，老车主不祥率迎来很惨的1年？
受损：从小鹏到假想，再到许多
邓兵看到了，相聚精熟传的，疑似小鹏X9改款新车路试相片。图片里，测试车亮着蓝灯，轮毂上打着伪装，正在测试智能驾驶。
从细节上看，测试车并莫得装备激光雷达，而按照2024年全年何小鹏所说所作念的，邓兵预料，2025年要推出的改款小鹏X9，不祥率要和小鹏P7+、MONA M03同样换上纯视觉的AI鹰眼系统。
如若莫得其他变数，小鹏X9的发展走向即是如斯。那，不祥率会如小鹏G9这1年的境遇同样，在新款细则将引入纯视觉智驾，并展望像P7+那样标配后，二手车的收车价坐窝就降了3万元。因为二手车车商知谈，小鹏在尝到了减少竖立裁减价钱，就能换来销量的甜头之后，这种趋势根底挡不住。
之前在收MONA M03的部分车时，造作的展望了它的贬值速率，也因此，智驾在二手车领域向来是个明锐话题。
“10年前的二手手机什么玩法，当今的二手智能电动车就不祥是什么玩法”，技艺的更新速率太快之后，手机不错一年一换，甚而一年换好几次，但汽车这个排在房产之后第二贵的猝然品，昭着作念不到。
照旧以小鹏为案例，行动往时争抢到行业量产车首发激光雷达时，推出了小鹏P5。而2023年11月，罕有百名车主写了一封联名信，称在提车近两年时期内并未体验到此前官方宣传的 CNGP。
因为推出了新车型，要保证新车型的系统快速更新以得到更高的销量数字，是以部分车企的要点发生挪动。就比如，2024年12月，飞凡汽车的用户向车企发起质询。而如若要保证悉数车主的权利，则会发生像蔚来那样的时局。智驾系统有4套，NT1.0的Mobileye、NT2.0、乐谈的纯视觉接下来还会有萤火虫用地平线的有计算。如若是保证悉数东谈主的平权，那就要费钱分团队来诊治，于是财报上的盈亏，通常被喷的一塌隐约。
复盘一下2024年，背刺老车主曾经不再是之前的个例性事件。之前世俗调价的特斯拉曾经不再是众矢之的，从焕新版之后很快的得益了老车主好感。因为，增配况且加价，这对老车主不仅无害，甚而有益。
当车企为了更好的竞争，不停推出新技艺时，那老车主因为反差感，将得到全社会的可贵。
2023年，价钱战的第一年，包括别克、长城魏牌等车企，不绝推出了保价条约。此后续的发展中，别克E5、魏牌蓝山等因4S店为了把车卖出去，破损了之前的保价痛快，激发了许多争议。
2024年，价钱战的第二年，通俗霸道的降价曾经莫得了太多意旨。是以，从价钱战更多插足了技艺+降价战。于是一系列经典的案例纠合出现，有极氪的1年3新款，有的等车6个月，开了3个月新车换代，有比亚迪推荣耀版时，提车不久冠军版车主的焦灼。案例还包括，新车上市半年后官降5万元。
而2025年，跟着越来越多车企喊出，电动化是上半场，智能化是下半场。许多车企齐曾经提前喊出了，咱们不是汽车企业，而是科技出行企业的标语之后，老车主进一步疾苦的时局，也无疑会越来越多。
比如，2024年行将罢休时，在公开地点褪色了泰半年的李想，重出江湖搞直播公开课。他解释的是不想作念传统车企CEO，而是想作念汽车机器东谈主时，第一天的相聚热门是，老车主在直播间被讳饰发言。主因是，往时在假想为了抵抗华为鸿蒙智行时，对假想ONE进行了停产，切换至L系列。后续，在车辆的OTA时，也就紧着新销量主力L系列，假想ONE车主认为遭受了分手对待，也就有了对假想汽车的质询。
2025年，摆在老车主眼前的境遇
而跟着李想伸开我方异日几年的企业发展想考，假想汽车不再是按现行的汽车行业发展，而是要在2025年完了L3级自动驾驶的有计划体验，以及3年时期作念出L4级自动驾驶。这让现行的L系列车主想考，是否会又一次发生明显的软硬件迭代，以及我方的车会不会忽然就落后了。
毕竟，按数码居品的更新铁律，软件如实不错进行相应的适配，不外每次齐是一代芯片一代神，小米曾经败在骁龙888手里，更无谓谈英伟达Thor这类芯片，对受骗今最流行的英伟达Orin X能完了一颗顶4颗，甚而更高的成果。
那么，比及新技艺迭代爆发时，我方是否能“占低廉”的用现存车型就体验到最潮水的竖立，照旧要再次破耗十几万、几十万来再换一次车，这是个执行问题。除非，根底不care最新的技艺进展，心静如水。
每个东谈主的耐受度不同，望望2025年的主流车企新车缱绻，也就当然会有了我方的谜底。
中国品牌板块，如下：
比亚迪，新车会主要包括汉L、唐L、比亚迪夏、海狮07、等，好音讯是这些对现售车型的影响不会极度大，因为几款车型和现售基本不重合，齐是竖立往上走同期价钱往高涨的车型。但，变量在于，2025年将是比亚迪智驾快速普及的一年，从入股卓驭科技（前大疆智驾），再从被媒体爆出的，自研80TOPS算力芯片，以及在10万元级别就运转落地高阶智驾来看。这会让现金车型的车主，产生反差。
沉静，会有海量的新动力新车，有沉静、领克、极氪的大尺寸SUV，诨名是杭州湾、杭州湾等等，有的猎装版，还会有领克一些车型的沉静版块。和比亚迪同样，与刻下在售车型是有重合的，包括新款和马上就会预售，换上和星舰7同样的EM-i混动，馈电油耗展望从现金的4.55L/100km，降到4L以内。
而更多的品牌，还会有见知性的动作，因为从2023年运转端到端被新势力车企最初进行市集诳骗，并赢得了很好的市集施展。2025年，长安会自研+华为互助两步走，广汽会推出端到端的自研版块以及和华为互助的版块，奇瑞也在不久之前喊出来“对我方不客气了”，2025年完了高速NOA、城区NOA以及AVP/RPA停车等高阶智驾功能搭载于十几款车型量产上市，长城亦然同理。
而按照业内预测，2024年，中国市集NOA导航主动领航系统的搭载规模初度打破100万辆，而2025年，跟着比亚迪开卷，再加上蔚小理、鸿蒙智行的基盘越来越大，打破400万辆展望很缩小。也即是说，按照2000万辆的乘用车基础规模来估算，NOA的浸透率会到20%，每卖出5辆车里，就有一辆带有主动领航技艺的。
外资及联合品牌的旅途亦然基本相仿，豪华车市集里，飞奔的端到端城区NOA会跟着飞奔CLA的发布全部落地，曾经细则将在2025年1月运转，分娩搭配V2X模块的全新5系，奥迪是与华为进行深度互助，三者的智驾材干齐会得到较大幅度的擢升。不外好在，飞奔和良马相对更守护口碑、老用户感受，增配并保执原价的概率不大，很可能是融入选装之中。联合品牌里，老车主的体感会比国产车稍好。
毕竟，和现存车型的重复度不高。本田的烨P7、烨S7、灵悉新车、东风日产和华为深度互助的N7、丰田的bZ新车以及铂智3X等，齐和现金车型不产生明显影响。它们是否能拿到高销量，只看一个价钱是否富饶“中国化”。
新老对比之下，有落差感，亦然普通倨傲。压力相比大的，当然是小鹏这种车企，从最早的小鹏G3上市不久就大降价，到小鹏P5的OTA渐渐，再到如今一会用激光雷达议会却又取消切换，作念它的的车主，体感有待纠正。
之前吃过亏的企业也有先例，比如从NT1.0切换到NT2.0的蔚来汽车，比如从ONE切换到L系列的假想汽车，比如问界M7新老切换下的鸿蒙智行等。再比如比亚迪不祥率不会祭出冠军版和荣耀版这种搅拌行业的杀招，而是往上去卷。越来越多的车企，其实是在重拾感性。
另外，好音讯是，猝然者照旧不错有采取权来躲藏我方的不爽。像鸿蒙智行从汽车到越发造就，技艺途径和车辆价钱上齐算是越来越稳当，以及良马、飞奔等车企，照旧不错信守底线的。