（原标题：「车圈优衣库」把遐想、比亚迪算是学透了）开云kaiyun中国官方网站
文 / 三生
年终岁尾，转头2024年的新动力汽车赛谈，在内卷、拥堵、竞争粗暴的喧嚣背后，有的品牌也曾运行掉队，有的在奋发蹈厉，有的则异军突起完成逆袭，成为行业“黑马”，比如今天咱们要说的零跑汽车。
从11月的销量名次榜不错看到，零跑汽车当月的单月销量第一次打破了4万台，达到40169台，同比增长117%。从1月至11月，零跑汽车累计托付达251207台，提前完成了年度连系，同比增长100%。
零跑汽车如斯强势的施展，可能会超出许多东谈主的意象。而在零跑汽车逆袭的经过中，其还赢得了不少行业内的“花名”，比如有东谈主称其为“小遐想”，还有东谈主称其为“小比亚迪”。
遐想最卓绝的优点是什么？一句话总结即是家具定位颠倒顺利。而比亚迪的优点则不错用三个字总结，性价比。零跑汽车即是集两家之长，而关于我方被贴上的名称，零跑的魄力也有些纠结。
就在不久前的广州车展上，零跑高等副总裁曹力就曾对外在示，零跑既不抹杀“小遐想”的名称，也不但愿被贴标签，零跑照旧零跑。不出丑出，零跑尝到了“小遐想”“小比亚迪”带来的甜头，又想保持品牌独处性。
然则，“鱼和熊掌”零跑省略兼得吗？
贴身紧靠，作念遐想的“勤学生”？
抄遐想的功课，零跑险些也曾明牌，这少许零跑我方东谈主也仗义执言。
本年3月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车首创东谈主朱江明就明确暗示，“零跑C10的每一个细节都向遐想L7学习。在了解用户需求、家具的操控欢娱性、车机透露方式等方面，遐想都值得咱们学习。”
当今，零跑的C系列车型主要有三款车型，区别为C10（售价12.88-16.88万元）、C11（售价14.88-20.58万元）、C16（售价15.58-18.58万元），均为SUV车型，售价均在10万元以上。
零跑 C10 在2023 年广州车展首度亮相的时候，其外不雅狡计与遐想 L 系列十分心似，而况亦然面向家庭市集用户。而且，零跑官方给出的定位案牍更绝，就叫“年青东谈主更遐想的家”。
就差顺利告诉消耗者，我即是遐想的平替了。不错说，从外不雅到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在家具方面，如确切全标的向遐想“致意”。
其实，现时的新动力汽车赛谈上，也曾到了卷生卷死的阶段，遐想汽车依靠出色的家具念念维取得逾越的位置，不免成为许多车企的效法对象。然则，为什么零跑省略成为最顺利阿谁“学生”？
在《节点财经》看来，零跑汽车之是以能在“遐想平替”的赛谈中成为最接近遐想的那一个，最初就在于形体够低，学习魄力鼓胀透顶，要学就毫不摇摆，从肉体到灵魂全标的学习。比如零跑C10的外不雅、内饰，雪柜彩电大沙发；零跑C16的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑B10，一眼看往常以为即是遐想L6。
这种“贴身紧靠”遐想的移交，在初期的市集传播阶段，不错让连系用户更简易地了解零跑的家具。而且，更遑急的是，零跑的效法并不局限在家具界说和市集定位，它还有一整套我方的东西。
是以，有东谈主戏称零跑这是在“摸着遐想过河”。然则，零跑并不仅仅盯着遐想，还瞄着比亚迪。
专注性价比，看皆比亚迪？
零跑汽车从比亚迪身上学来的，即是性价比。然则，比较大方承认向遐想学习，零跑汽车并莫得承认“小比亚迪”这个名称。天然，零跑汽车照旧用了一个别的品牌来讲明我方的定位，即是优衣库。
在零跑C16上市发布会上，朱江明暗示，“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的家具可能会贵少许，但面料、质感、狡计也会更好少许。”
优衣库是什么调性？这个品牌大家应该都不生疏，其能作念到今天的无人不晓，即是通过家具、狡计、价钱来吸援用户，颠倒留心性价比。零跑强调我方要走“优衣库道路”，背后的含义即是零跑“好而不贵”。
那么，为什么零跑还会有一个“小比亚迪”的名称？就在于大家都知谈，比亚迪在性价比喻面是“卷王”一般的存在。要想在“价钱战”硝烟不停的配景下杀出重围，必须探究比亚迪。
比亚迪为什么不错在性价比喻面“卷”到飞起，中枢点就在于“全域自研”，同期适意葬送一部分利润来争夺市集。
《节点财经》不雅察发现，零跑汽车向比亚迪学习的地点，名义看是性价比道路，其实背后需要很强的自主研发及自主制造才气的维持。全域自研不仅不错让家具具备更快的时期升级才气，还不错在供应商那边掌捏更强的议价权。
是以，恰是有了这种才气，零跑汽车才不错在“10万到20万”的价钱区间杀出一条我方的路。要知谈，这个价钱区间恰是比亚迪的地皮。
天然，需要幽闲的是，零跑取得这个收货的代价即是圆寂。本年上半年，零跑汽车单车圆寂为2.55万元。天然亏的钱越来越少，但何时能赢利仍是一个未知数。
从家具价钱散布不错发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪毋庸多说，其它竞争敌手也在虎视眈眈，零跑濒临的市集压力仍然很大。
卷到临了，照旧要学会“作念我方”
从根柢上说，国内通盘的新动力车企都唯唯独条路，即是保持销量增长。在尖锐化的互卷中，力求成为笑到临了的赢家之一，零跑也不例外。
也许有一又友合计，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多幸亏越多？其实并非如斯。新动力汽车行业需要较大的前期干涉，需要范围效益，有了销量资本才会降下来，才能提高利润。这亦然新动力车各大品牌为何拼了命卷销量的中枢原因。
关于零跑汽车来说，当今或许还不是减轻的时候。一方面从零跑本身来说，在《节点财经》看来，其现时的车型定位和订价重复度较大，彼此之间存在竞争干系。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，订价也比较接近，前者官方订价12.88万元-16.88万元，后者14.88万元-20.58万元。尔背面上市的C16则被视为零跑C11的替代升级款，和C11不异在价钱上有重复。
另一方面，走遐想道路的车企仍然许多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒L的定位和订价和零跑C10，不异提供增程和纯电两个版块。深蓝S7以及升级版深蓝S07，不管定位和订价，都与零跑的主要车型是顺利竞争干系。
需要幽闲的是，零跑天然同期学习了遐想和比亚迪，但在家具价钱带上与遐想的正面竞争不大，与比亚迪及许多传统车企变成了正面硬刚的态势，而要在“卷王”辖下讨到低廉并拦阻易。
是以，和许多新动力车企一样，零跑在渠谈端将销量增长点看向了国外市集。
2023年11月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团与零跑汽车达玉成球政策和谐干系。借助该集团的销售渠谈上风，零跑具有一定竞争上风。然则，当今国外业务刚刚起步，明天能否担当起销量增长的重担仍充满变数。
玄虚来说，新动力汽车转型之路也曾过半，通过“贴身紧靠”遐想和比亚迪，零跑收尾了销量的快速增长。然则，市集竞争和经济步地变化很快，靠效法别东谈主的发展道路很难恒久，终究要学会“作念我方”。这亦然零跑想要解脱“小遐想”“小比亚迪”等标签的原因，但能不可顺利，仍要恭候时期的历练。
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