关于福特汽车来说，在中国的销量从2016年127万的峰值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市集的跌幅跳动了65.2%，鸿沟萎缩近83万辆。
通用汽车的境遇相似惨烈：其中国市集销量从400万辆峰值下滑至2024年的180万辆，总跌幅高达55%。
在这种情境下，末端扣头的“强心剂”也不再有用。量价都跌的旋涡，裹带着福特和通用开动“战术止血”。
长安福特和上汽通用开动停产部分低价车型，公司的利润开首也从巨匠市集转向硬派越野车和高端MPV等细分市集。
而转型的本色远非浅易的家具线减轻。这场始于产能减轻的政策调度，决然演变为好意思国巨头车企对中国汽车产业职权重构的集体恢复。
“大象”的集体窘境
起高楼，宴来宾，楼将崩。
关于通用、福特两大好意思国车企来说，2017年是一个难以意象的“分水岭”。
从1997到2017，通用汽车用了20年的时分，在中国完成了年销量400万辆的峰值，在华利润也一度高达20亿好意思元。
通用汽车海外运营与中国总部通用汽车
福特汽车亦然雷同。
1995年福特与江铃结成政策融合伙伴，2001年长安福特成立。从此往后的十几年里，挂着蓝色福特Logo的福克斯、蒙迪欧、全顺和记号着好意思式豪华的林肯风靡中国南北，成为两代中国东说念主的回想。
福克斯在中国累计销量跳动200万辆福特
2016年，福特汽车在中国市集的销量跳动127万辆，同比增长14%，创下在华年度零卖记载。
彼时，中国这个需求昌盛的市集成为了这两家好意思国车企的紧迫盈利引擎。但中国汽车产业变革的风暴来得如斯迅猛，以至于在温室中的跨国车企20年筑起的高楼在短短几年里就风雨飘飖。
失灵的“鸿沟魔法”
乘联会数据炫夸，2020—2024年间，好意思系品牌承受着三重暴击：市集份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，末端扣头率却被动拉高至18%。
这意味着，每卖出一辆25万元的好意思系车，企业就要比4年前多承受4.5万元的利润割让。
别克君威末端售价一度跌破13万别克
当末端优惠也弗成提振销量，通用和福特的“鸿沟魔法”失灵了。
数据炫夸，通用汽车2016年在中国的产能应用率为87%，可是在2020年断崖式下降到了52.3%。
福特汽车2016点在中国的产能应用率高达88%。IHS Markit的数据炫夸，鸿沟效应带来的本钱上风让福特的单车坐褥本钱致使比巨匠还低12%。
但到了2020年，福特在中国的产能应用率仅剩56.7%。
而况，产能的减轻依旧弗成改变库存积压的狞恶事实——2023年，上汽通用别克品牌和长安福特的的库存深度一度跳动2个月，这也给经销商带来弘大的资金压力。
2023年9月，上汽通用别克成为库存深度最高的品牌中国汽车流畅协会
证据2023年的投资者阐明，长安福特家具线从12款缩减至5款。与此同期，上汽通用2023年财报也说起“优化7款低效车型产能”。
从"诡秘市集"转向"捕捉价值"
财报炫夸，2023年，通用将10—20万元价位段燃油车的研发进入削减58%，集结资源保险GL8等高端家具。
通过升级插混系统以及智能化方面的融会，别克GL8推出了玄虚续航1370km的插混版车型，新车同期还补都了智能化的短板——配备了AI大谈话模子及聪惠领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家眷在2024年末端销量跳动10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到23056辆，总销量达到了87744辆。在38万元以上的插混MPV市集，GL8陆尊PHEV的市占率接近70%。
此外，除了别克品牌，通用汽车还在2024年推出多款全尺寸SUV车型——包括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意味着，通用汽车在中国市集的销量结构正在向高端车型和新动力车型标的优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
减轻家具线、集结研发资源、专精高端细分市集带来的顺利立竿见影。
数据炫夸，在中国市集，通用汽车在2024财年第四季度收尾了盈利转正，这是自2022年以来的初次盈利。第四季度，通用汽车在中国市集的销量环比增长跳动40%，创下自2022年第二季度以来的最大单季涨幅。
通用汽车在中国市集销量复苏通用汽车
福特的念念路亦然雷同——2023年8月底，福特汽车在成都车展上认真发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠说念品牌。
“福特纵横”专注于户外越野福特
不到一年的时天职，福特纵横快速导入了具有显著品牌特色的越野家具——福特F-150猛禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃福特科技总裁、福特纵横垄断东说念主刘继升此前暗示，福特烈马（Bronco）在30万元以上的越野燃油车市集份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市集份额快要47%。
除了在硬派越野的细分赛说念里设立上风，福特还借助中国的既有产能鼓舞出口业务的增长——2024年，福特中国全年出口近17万辆，同比增长超60%。
在各种举措下，福特中国在2023年第三季度收尾扭亏为盈，并在之后集结收尾6个季度盈利，2024年收尾7年来初次全年盈利。
福特汽车2024年营收更正高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前还败露，福特汽车2024年在中国收尾了约6亿好意思元（约合43亿元东说念主民币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛期后，通用和福特明显照旧阶段性找到在中国的“新站位”。
从鸿沟延迟到聚焦价值，这两只来自好意思国的“大象”照旧在强烈竞争的市集合找到了“腾挪”的空间——贬抑本钱、优化产能、提振效果，将有限的资源集结到高利润的细分市集。
但客不雅来说，比较也曾数百万辆年销量的明后，如今通用和福特的举措只可算“喘气”和“回血”。毕竟，细分市集的容量有限，而况越来越多的中国车企也开动从主流市集转向小众鸿沟。
当燃油车时间依靠工夫壁垒和鸿沟上风占据市集的时间以前，供应链本钱、智能化工夫、原土化研发才气、生态缔造才气等成分将决定这两家好意思国车企能否在中国市集恒久立足。
其实不啻是通用和福特。淌若跨国车企不是像Stellantis一样聘任离开开云kaiyun，那么他们就都需要念念考上述的命题。
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